The Passion Considered as an Uphill Bicycle Race or I wanna be Alfred Jarry, 1903 / 2011
The Passion considered an uphill bicycle race, or I wanna be Alfred Jarry, 1903/2011, Tyrolian Alps VIDEO 2011
16 min 40 seconds
The Passion Considered as an Uphill Bicycle Race, 2011 - KOOIO Innsbruck, an exhibition
a video.... approx. 15 min.
some production images made during filming with the props . the film itself follows strictly the script of Alfred Jarry
related drawings (ILLUSTRATIONS OF THE TEXT) and the text please, find below
original French text: La passion consideree comme course de cote , Alfred Jarry, 1903 (sorry no accents)
english text
deutscher Text : DIE PASSION CHRISTI ALS BERGRADRENNEN BETRACHTET
animal handling: Andreas Heis, camera: Maria Rauch and Peter Chiochetti, idea: Alfred Jarry, acting: Rainer Ganahl
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original text (fr.) -
english text
deutscher Text
illustrations of the texts below see below
german translation below:
1903
The Passion Considered as an Uphill Bicycle Race
by Alfred Jarry
Barabbas, slated to race, was scratched.
Pilate, the starter, pulling out his clepsydra or water clock, an operation which wet his hands unless he had merely spit on them -- Pilate gave the send-off.
Jesus got away to a good start.
In those days, according to the excellent sports commentator St Mathew, it was customary to flagellate the sprinters at the start the way a coachman whips his horses. The whip both stimulates and gives a hygienic massage. Jesus, then, got off in good form, but he had a flat right away. A bed of thorns punctured the whole circumference of his front tyre.
Today in the shop windows of bicycle dealers you see a reproduction of this veritable crown of thorns as an ad for puncture-proof tyres. But Jesus's was an ordinary single-tube racing tyre.
The two thieves, obviously in cahoots and therefore 'thick as thieves', took the lead.
It is not true that there were any nails. The three objects usually shown in the ads belong to a rapid-change tyre tool called the 'Jiffy'.
We had better begin by telling about the spills; but before that the machine itself must be described.
The bicycle frame in use today is of relatively recent invention. It appeared around 1890. Previous to that time the body of the machine was constructed of two tubes soldered together at right angles. It was generally called the right-angle or cross bicycle. Jesus, after his puncture, climbed the slope on foot, carrying on his shoulder the bike frame, or, if you will, the cross.
Contemporary engravings reproduce this scene from photographs. But it appears that the sport of cycling, as a result of the well-known accident which put a grievous end to the Passion race and which was brought up to date almost on its anniversary by the similar accident of Count Zborowski on the Turbie slope (died in a car crash there in 1903) -- the sport of cycling was for a time prohibited by state ordinance. That explains why the illustrated magazines, in reproducing this celebrated scene, show bicycles of a rather imaginary design. They confuse the machine's cross frame with that other cross, the straight handlebar. They represent Jesus with his hands spread on the handlebars, and it is worth mentioning in this connection that Jesus rode lying flat on his back in order to reduce his air resistance.
Note also that the frame or cross was made of wood, just as wheels are to this day.
A few people have insinuated falsely that Jesus's machine was a draisienne, an unlikely mount for a hill-climbing contest. According to the old cyclophile hagiographers, St. Briget, St. Gregory of Tours, and St. Irene, the cross was equipped with a device which they name suppendaneum. There is no need to be a great scholar to translate this as 'pedal'.
Lipsius, Justinian, Bosius, and Erycius Puteanus describe another accessory which one still finds, according to Cornelius Curtius in 1643, on Japanese crosses; a protuberance of leather or wood on the shaft which the rider sits astride -- manifestly the seat or saddle.
This general description, furthermore, suits the definition of a bicycle current among the Chinese: "A little mule which is led by the ears and urged along by showering it with kicks."
We shall abridge the story of the race itself, for it has been narrated in detail by specialized works and illustrated by sculpture and painting visible in monuments built to house such art.
There are fourteen turns in the difficult Golgotha course. Jesus took his first spill at the third turn. His mother, who was in the stands, became alarmed.
His excellent trainer, Simon the Cyrenian, who but for the thorn accident would have been riding out in front to cut the wind, carried the machine.
Jesus, though carrying nothing, perspired heavily. It is not certain whether a female spectator wiped his brown, but we know that Veronica, a girl reporter, got a good shot of him with her Kodak.
The second spill came at the seventh turn on some slippery pavement. Jesus went down for the third time at the eleventh turn, skidding on a rail.
The Israelite deminondaines waved their handkerchiefs at the eighth.
The deplorable accident familiar to us all took place at the twelfth turn. Jesus was in a dead heat at the time with the thieves. We know that he continued the race airborne -- but that is another story.
1903
DIE PASSION CHRISTI ALS BERGRADRENNEN BETRACHTET
Obschon gemeldet, trat Barrabas nicht an. Pilatus, der Starter, nahm sein Wasserchronometer, eine Klepsydra - was ihm die Hände benetzte, sofern er nicht einfach hineingespuckt hatte -, und gab das Abfahrtszeichen. Jesus preschte los.
Damaliger Brauch war es, so der gute Sportredaktor und heilige Matthias, die Radrennfahrer am Start auszupeitschen, wie es heute die Kutscher mit ihren Pferdekräften tun. Geisseln dienen zugleich der Anstachelung wie der gesundheitlichen Massage. In bester Form also fuhr Jesus los, doch die Reifenpanne ereilte ihn sofort. Eine Dornstrauchpflanzung hatte sein Vorderrad rundum durchlöchert. In Schaufensterauslagen von Zweiradfabrikanten ist derzeit ein exaktes Abbild dieses wahrhaften Dornenkranzes zu sehen: als Werbung für pannensichere Reifen. Der von Jesus, ein gewöhnlicher Single-Tube- Bahnrenner, war es nicht. Die beiden Räuber, die gemeinsame Sache machten, gewannen Vorsprung. Dass dabei Nägel im Spiel gewesen seien, ist unwahr. Die drei in Bildern gezeigten sind sogenannte Rapid-Reifenheber. Aber zuvorderst sollten wir von den Stürzen berichten; und in wenigen Worten die Maschine beschreiben.
Der moderne Fünfeckrahmen ist eine vergleichsweise junge Erfindung. Um 1890 sind die ersten Fahrräder dieser Art aufgekommen. Zuvor bestand das Gestell der Maschine aus zwei lotrecht aufeinander gelöteten Rohren. Man sprach von Langwied-Maschinen oder auch von einem Kreuzrahmen-Rover. Insofern stieg Jesus nach seiner Reifenpanne den Berg zu Fuss hinauf und nahm sein Gestell oder, wenn man so will, sein Kreuz auf die Schultern. Nach Fotografien gefertigte Stiche der Zeit stellen die Szene dar. Aber offenbar wurde der Radsport infolge des wohlbekannten Unfalls, der das Passionsrennen auf so missliche Art beendete (fast auf den Jahrestag genau hat ihm vor kurzem der gleichartige Unfall des Grafen Zborowski an der Steigung von La Turbie (ist dort 1903 einem Autounfall erlegen) Aktualität verschafft), offenbar wurde dieser Sport durch Erlass des Präfekten für eine Zeit lang verboten. Was erklärt, dass die illustrierten Blätter bei der Wiedergabe der berühmten Szene recht phantastische Fahrräder abbildeten. Sie verwechselten das Kreuz des Korpus der Maschine mit jenem anderen Kreuz: der geraden Lenkstange. Und stellten Jesus mit auf seinem Lenker ausgebreiteten Armen dar, was uns zu der Bemerkung veranlasst, dass Jesus zur Verringerung des Luftwiderstandes liegend auf dem Rücken pedalierte. Gleichfalls anzumerken ist, dass der Rahmen, oder das Kreuz, seiner Maschine, wie heutzutage mancherlei Felge, aus Holz hergestellt war.
Zu Unrecht wurde behauptet, Jesus' Maschine sei eine Draisine gewesen, ein für Bergrennen, zum Anstieg, recht unwahrscheinliches Gefährt. Den alten zyklophilen Hagiographen gemäss, der hl. Brigitte, dem Gregor von Tours und dem Irenäus, war das Kreuz mit einer Vorrichtung ausgestattet, die sie als «suppedaneum» bezeichnen. Es bedarf hier keines grossen Klerikers, um dies mit «Pedal» zu übersetzen.
Justus Lipsius, Justinus, Bosius und Erycius Puteanus beschreiben ein weiteres Zubehör, das man noch, wie 1634 Cornelius Curtius berichtet, an gewissen «Kreuzen» aus Japan vorfindet: eine hölzerne oder lederne Ausstülpung des Kreuzes oder Rahmens, auf die sich Radler und Radlerinnen rittlings setzen: offenbar der Sattel. Im Übrigen sind diese Beschreibungen nicht weniger getreu, als wenn heute Chinesen ein Fahrrad definieren: «kleines Maultier, das an den Ohren gelenkt und zur Fortbewegung mit Fusstritten eingedeckt wird».
Den Bericht vom Rennen selbst kürzen wir ab; es ist in ganzer Länge in Fachbüchern wiedergegeben und in der Bildhauerkunst und Malerei durch eigens zu diesem Behuf geschaffene Werke dargestellt. Vierzehn Kurven gibt es auf dem ziemlich harten Anstieg des Golgatha. Jesus stürzte zum ersten Mal in der dritten. Seine Mutter ängstigte sich auf der Tribüne. Der gute Schrittmacher Simon aus Kyrene, der Jesus - wäre es nicht zur Panne mit den Dornsträuchern gekommen - hätte losziehen und ihm Windschatten geben sollen, trug die Maschine. Jesus trug nichts und schwitzte trotzdem. Ungewiss ist, ob ihm eine Zuschauerin das Gesicht abgetrocknet, aber zutreffend ist, dass die Reporterin Veronika eine Momentfotografie mit ihrer Kodak aufgenommen hat. Zum zweiten Sturz, in der siebenten Kurve, kam es auf schlammigem Grund. Und auf einer Schiene schleuderte Jesus ein drittes Mal in der elften. In der achten winkten Damen aus der Halbwelt Israels mit ihren Tüchern. Der bedauerliche Unfall, der weithin bekannt wurde, ereignete sich in der zwölften Kurve. Zu diesem Zeitpunkt war das Rennen «tot», Jesus «deadhead» mit den beiden Räubern. Dass er das Rennen als Luftfahrer fortsetzte, ist ebenfalls bekannt. Aber das gehört zu einem anderen Gebiet.
* Aus dem Französischen von Hendrik Feindt
La passion considérée comme course de cöte
Barrabas, engagé, déclara forfait.
Le starter Pilate, tirant son chronomètre eau ou clepsydre, ce qui lui mouilla les mains, moins qu'il n'eût simplement craché dedans – donna le départ.
Jésus démarra toute allure.
En ce temps-l, l'usage était, selon le bon rédacteur sportif saint Matthieu, de flageller au départ les sprinters cyclistes, comme font nos cochers leurs hippomoteurs. Le fouet est la fois un stimulant et un massage hygiénique. Donc Jésus, très en forme, démarra, mais l'accident de pneu arriva tout de suite. Un semis d'épines cribla tout le pourtour de sa roue d'avant.
On voit, de nos jours, la ressemblance exacte de cette véritable couronne d'épines aux devantures de fabricants de cycles, comme réclame des pneus increvables. Celui de Jésus, un single-tube de piste ordinaire, ne l'était pas.
Les deux larrons, qui s'entendaient comme en foire, prirent de l'avance.
Il est faux qu'il y ait eu des clous. Les trois figurés dans des images sont le démonte-pneu dit « une minute ».
Mais il convient que nous relations préalablement les pelles. Et d'abord décrivons en quelques mots la machine.
Le cadre est d'invention relativement récente. C'est en 1890 que l'on vit les premières bicyclettes cadre. Auparavant, le corps de la machine se composait de deux tubes brasés perpendiculairement l'un sur l'autre. C'est ce qu'on appelait la bicyclette corps droit ou croix. Donc Jésus, après l'accident de pneumatiques, monta la c⁄ote pied, prenant sur son épaule son cadre ou si l'on veut sa croix.
Des gravures du temps reproduisent cette scène, d'après des photographies. Mais il semble que le sport du cycle, la suite de l'accident bien connu qui termina si fâcheusement la course de la Passion et que rend d'actualité, presque son anniversaire, l'accident similaire du comte Zborowski la c⁄ote de la Turbie, il semble que ce sport fut interdit un certain temps, par arrêté préfectoral. Ce qui explique que les journaux illustrés, reproduisant la scène célèbre, figurèrent des bicyclettes plut⁄ot fantaisistes. Ils confondirent la croix du corps de la machine avec cette autre croix, le guidon droit. Ils représentèrent Jésus les deux mains écartées sur son guidon, et notons ce propos que Jésus cyclait couché sur le dos, ce qui avait pour but de diminuer la résistance de l'air.
Notons aussi que le cadre ou la croix de la machine, comme certaines jantes actuelles, était en bois.
D'aucuns ont insinué, tort, que la machine de Jésus était une draisienne, instrument bien invraisemblable dans une course de c⁄ote, la montée. D'après les vieux hagiographes cyclophiles sainte Brigitte, Grégoire de Tours et Irénée, la croix était munie d'un dispositif qu'ils appellent « suppedaneum ». Il n'est point nécessaire d'être grand clerc pour traduire : « pédale ».
Juste Lipse, Justin, Bosius et Erycius Puteanus décrivent un autre accessoire que l'on retrouve encore, rapporte, en 1634, Cornelius Curtius, dans des croix du Japon : une saillie de la croix ou du cadre, en bois ou en cuir, sur quoi le cycliste se met cheval : manifestement la selle.
Ces descriptions, d'ailleurs, ne sont pas plus infidèles que la définition que donnent aujourd'hui les Chinois de la bicyclette : « Petit mulet que l'on conduit par les oreilles et que l'on fait avancer en le bourrant de coups de pied. »
Nous abrégerons le récit de la course elle-même, racontée tout au long dans des ouvrages spéciaux, et exposée par la sculpture et la peinture dans des monuments « ad hoc » :
Dans la c⁄ote assez dure du Golgotha, il y a quatorze virages. C'est au troisième que Jésus ramassa la première pelle. Sa mère, aux tribunes, s'alarma.
Le bon entraîneur Simon de Cyrène, de qui la fonction eût été, sans l'accident des épines, de le « tirer » et lui couper le vent, porta sa machine.
Jésus, quoique ne portant rien, transpira. Il n'est pas certain qu'une spectatrice lui essuya le visage, mais il est exact que la reporteresse Véronique, de son kodak, prit un instantané.
La seconde pelle eut lieu au septième virage, sur du pavé gras. Jésus dérapa pour la troisième fois, sur un rail, au onzième.
Les demi-mondaines d'Israël agitaient leurs mouchoirs au huitième.
Le déplorable accident que l'on sait se place au douzième virage. Jésus était ce moment dead-head avec les deux larrons. On sait aussi qu'il continua la course en aviateur... mais ceci sort de notre sujet.
Alfred Jarry, « La passion considérée comme course de c⁄ote »
(Le Canard sauvage, n° 4, 11-17 avril 1903)
The Passion Considered an Uphill Bicycle Race or I wanna be Alfred Jarry - a Cycle of drawings ( ink on paper, A3 (420 x 297 mm)
original text (fr.) -
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